第三章 孰对孰错（1/ 2）

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按照惯例，新车上路前必须到信息产业部备案，待验证批准后才能够合法行驶。

只不过中华集团此次打了一次擦边球，将鲲鹏公交以试验车名义先行运营，因为江州地方法规特意增设了允许新能源车辆上路行驶条款。

其实根源在于新能源汽车发展太过迅速，国家还未来得及进行统筹监管，对新能源汽车如何管理没能出台具体文件。实践证明，凡是新技术新事物的应用，监管都要落后于其发展步伐，大多是事后才跟上。

还有一个非常重要的原因，就是没有人相信中国的新能源汽车能如此迅速投入实用，许多车辆虽然挂着新能源名头但大多只是在实验室附近徘徊。

几个月前中华集团才进行内部测试，一晃眼就联合江州市政府正式宣布投入营运，如此猝不及防的大手笔让大家都没反应过来。

对此，更多的人持怀疑态度，觉得是中华集团和江州市政府为了争夺全球第一的称号，联合起来进行的炒作。

尤其在大家对新能源汽车未来发展方向还不确定情况下，到底是走混合动力，还是燃料电池，或是纯电动模式，一直没有可靠说法。就算是纯电动模式也有锂电池、铅酸电池之分，而且锂电池下面还有磷酸铁锂、锰酸锂以及中华集团采用的三元锂类别之争。

未来新能源汽车采用何种标准，全世界都莫衷一是，大争之世下谁也无法说服谁！

考虑这样的时代背景，中华集团高调宣传纯电动公交已经投入实用的消息，就连国内最乐观的新能源专家都对此打上了双引号。

既然有人举报，信息产业部就组建了一个专家评审团赶赴江州，实地查看这个鲲鹏公交是否名符其实。

可以说，现在的中华集团已非吴下阿蒙，足以跟国内三大汽车集团平起平坐，因此主管部门对其某些小瑕疵也会睁只眼闭只眼。

按照以往的惯例，中华集团每次都不会无的放矢，这次会不会骄傲起来放了卫星呢？

如果确实达不到运营标准，那就要叫停这样不合格的产品上路营运。万一真如中华集团所宣称的话，那就真是中国汽车行业的里程碑，足以改写中国的汽车发展方向。

“中华集团在内燃机领域追赶成绩做得不错，但就怕拔苗助长直接在新能源领域栽了跟头。

我们这次到江州，还是以正面鼓励为主，年轻人为出风头一时冲动可以理解。大家多提正面积极意见，不要打消人家的研发热情。”

由信息产业部组建的专家评审团中，一位对中华集团颇有好感的专家特意为同行提前打预防针。

“老李，你是副组长，我们可以听你的。但中华集团也不能胡来乱吹牛，得实事求是，他们公布的各项参数都高得可怕。反正我发现他们造假的话，可不会违心签字，会向有关部门直接反映。”

另一位专家组成员，也是国内某知名大学新能源领域的权威人士，他旗下实验室的电动样车可是怎么样都无法达到鲲鹏的标准。听了同伴的话后，语中带刺回答道。

自己辛辛苦苦干了4、5年，别人半年时间就搞定还超越自己，这当然无法服众。

还有一个潜规则是话语权的问题，现在中国新能源汽车发展的权威解读还是在学院派专家手中，如果中华集团颠覆了他们的认知成果，话语权将会转到中华集团手上。

要知道每年国家科研支持资金中可是有一大部分流到了大学院校场所，话语权的变动可是会产生实实在在利益冲突。

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